La creciente integración comercial en los mercados de América Latina ha obligado a los generadores de las cargas, así como los encargados de los movimientos de estas, tener claridad al momento de contratar un seguro de carga, de modo que cada uno de los actores involucrados sepa los alcances de sus derechos y responsabilidades en caso de un siniestro. 

Para apoyar y facilitar este entendimiento, a finales del año pasado fue presentado el documento Compilación internacional: Responsabilidad civil del transporte terrestre en diversos países, que contribuye a facilitar la información de los regímenes legales que determinan cuál es la responsabilidad del transportista de carga terrestre, lo que resulta fundamental debido a la articulación de los mercados latinoamericanos. 

“Es el primer compendio que reúne todas las partes legales sobre el tema de la responsabilidad civil del transporte terrestre de carga. Hay que tomar en cuenta que en Latinoamérica la fuerza económica y los principales generadores de empleo son las pequeñas y medianas empresas (pymes), que regularmente no cuentan con departamentos de logística o de tráfico y delegan todo al operador logístico, desde la recolección en origen, pasando por la descarga y entrega hasta el destino final; en esta parte existe un desconocimiento legal de las responsabilidades, esto genera que las empresas piensen que si llega a haber daño o robo a la mercancía le pueden reclamar algo a esta figura”, detalló en entrevista Esaú Mendoza, director de Desarrollo de Negocios de Safelink Group. 

A la par, el compendio ayuda a que el asegurador entienda cuánto es lo que puede recuperar en caso de un pago de un siniestro y, en el caso del dueño de la carga, cuánto es lo que puede reclamar. 

“Estamos en un punto de partida de concientización del negocio que tiene el transportador terrestre en cada país y que conozca realmente cuál es su remuneración y hasta dónde va su responsabilidad, es una especie de guía para ir unificando y armando un bloque que guarde jurídicamente más equivalencia con el servicio y la remuneración que recibe el transportador”, aseguró Adriana Grillo Correa, CEO de Grillo Correa Consultorías y autora de la publicación. 

Por su parte, Leonardo Umaña, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Suscriptores Marítimos (ALSUM), detalló que se debe tener en cuenta que los regímenes legales fueron concebidos en una época en donde el proteccionismo era el paradigma económico y también la escuela “cepalina”, el estructuralismo y la sustitución de importaciones. 

“Algunos países han actualizado las normas otros no tanto, pero claramente estamos viviendo en un mundo muy diferente que le apuesta a la integración y a la exportación, por ejemplo, en este nuevo orden económico tenemos la Alianza del Pacífico, que quizás es el acuerdo multilateral más promisorio, entre otras cosas, porque quienes lo manejan son más empresarios que políticos y que del que hacen parte México, Chile, Colombia, Perú y que tienen previsto por ejemplo integrar las Bolsas de valores de aquí a tres años”, dijo. 

En este sentido, hay que tener claridad sobre las normas que no solamente permita mejorar la planificación en las operaciones de transporte, o en palabras de Grillo, hacer una “ingeniería jurídica a las operaciones de logística” para anticipar y prever, de manera que sea más fácil la resolución de los conflictos cuando estos se presentan. 

El director ejecutivo de la ALSUM añadió que el compendio podría servir como antecedente para evidenciar la necesidad de que se actualicen las normas en algunos países y que sean más sistemáticas y objetivas, además que estén diseñadas para facilitar el comercio. 

“De otra manera otras regiones del mundo, como el sudeste asiático, por poner un ejemplo o la misma Europa o incluso África, que también está teniendo ejercicios de integración interesantes, nos van a tomar ventaja y nos vamos a rezagar. En este sentido es necesario que como empresarios latinoamericanos logremos una integración”, afirmó. 

Cabe destacar que, según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) se proyecta que durante el presente año el comercio mundial de bienes recupere en parte su dinamismo, lo que debería dar un nuevo impulso a las exportaciones de la región. 

“Sin embargo, sigue pendiente el gran desafío de avanzar en la diversificación y agregación de conocimiento de las exportaciones regionales de bienes y servicios, con vistas a lograr una inserción más dinámica y sostenible en el comercio mundial”, de acuerdo con el documento Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2023 de la Cepal.